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直感 を、信じてみようか。
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近い未来の予定。

☆車弄り     
 ゴールデンウィークにキャブ仕様からノーマル(Nゼロ仕様)に戻す。

☆走行予定   
 0518 日光サーキット 
 0525 富士スピードウェイ


・・・期待(?)させちゃいけないのでハッキリ書いておきますが、Nゼロ仕様に戻す理由は
足やボディのセットアップをしていく上で動かない基準となりやすいからです。
他意はありません。なのでやらないかも(笑)




さて、昨日は休みだったので家で車突っついてました。

d6180517.jpeg







バネ交換。。。



ここ半年ほどスイフトを使って色々な実験をしていました。
理由はNゼロで使ってたハイパコって良いのか普通なのかよくワカランかったからあらためて比較するためです。
まあ他にも理由は沢山ありますが、酔っ払ってないと筆が進まないのでカツアイ(笑)

画像の中にスイフトでもハイパコでもない“赤いの”が写ってますけどメーカー不明。
多分ニッパツの普通のヤツだと思う。


バラしたついでにこんなこと・・・

5c4955fa.jpeg









画像がホイールとカブって見にくいですが、トライアングルを「チーン」ってやる要領で6角レンチでバネを叩いてみました。

その音を字で表すと、

スイフト   「キーィィィィィィィィィィn」
赤いの   「ぼよん」
ハイパコ  「Duん」

こんな感じでした。
実はコレがそのまま乗り味に出てるんですよねー。

今回はハイパコをリヤに、赤いのをフロントに付けてみました。



d5b25f5c.jpeg







なんか新鮮(笑)










           

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本庄行ってきました♪

☆今日のお題と予定

1.基本Nゼロ車両にソレックスキャブ、Sタイヤ、スポーツ触媒で何秒出るのか?
2.タイヤをR1R195/50-15に変えたらどれくらい差がつくのか?
3.ノーマルエンジンに38φのアウターベンチュリーは使えるのか?
4.Ⅰ田さん号の試乗チェック。

以上のお題をこなすため、まず「1」のチャレンジの為に朝一の走行をもくろむ。
涼しい時間帯にタイムを出しておこうという作戦だ。
朝一の走行枠は9時からなので、それに間に合わすためには通勤渋滞の中、本庄に向かわねばならない。

しかし、「どーゆールートで行こうか?」などと言う前夜の悩みも吹き飛ぶ事件発生!
なんと朝起きたら10時半(爆)

まあいつもの事やね(^^;

仕方が無いのでゆっくり準備して出発。









以下、飛ばして読んでも問題ありません。

途中のマクドナルドでブラックコーヒーとダブルチーズバーガーを購入。
前々からの予定通り(笑)お昼直前に本庄に到着し、カレーライス(ミニけんちん汁つき格安¥300)とチーズバーガーでランチ♪

しかし開けてビックリ!ブラックコーヒーのはずがミルクが入ってるじゃないか!orz

まさか砂糖まで入ってないだろうなぁ・・・とおそるおそる飲んでみると砂糖は入ってなかった(^^

あのなぁ!ここでこんな事書いても仕方が無いけど最近のマクドナルドのコーヒーは旨いんだよっ!
だからそのまま飲めるんじゃないか!ミルクいらないんだよっ!まったくもう(笑)

砂糖入ってたらチーズバーガーごと返品に戻るところだった・・・が、食料の無い地域の事を考えるとそれはやってはならん!
今度そんな事があったら、全部食って飲んだ上で金返せとメールすることにしよう(爆)

しかしアレだ、クレームの連絡入れたところで現場に「間違えるな!」って指令が下るだけで何の改善もされないんだろうなぁ。
少なくとも昔ワタシが勤めてた超大手宅配運送会社はそんな感じだった。

それにしてもあの注文受ける係りの人、見てて超大変です。
ヘッドセットのマイクで注文受けながらコーヒー注いでますから。
ミスが起きるの当たり前です。あのシステムそのものに問題がある。
ドライブスルーでの受注間違い結構多いデスyo!

↑ここまで飛ばしていいです(笑)









さて、本庄に到着しダブルチーズバーガーとカレーライスとけんちん汁とミルク入りコーヒーを食したワタシ。
今日はⅠ田さんと、いつもいらっしゃるMR-Sの方とご一緒させていただきました。

このMR-Sの方も速いのよ。ローダウンサスのみで冬場は47秒台のお方です(^^;
今日は48秒2~3くらいとの事で、やっぱ冬場のコンマ7から1秒オチって事でよろしく!(笑)



まずは、お昼休みの終わった13時からの走行枠で出走。もちろん暑いです(笑)
頂き物の5年落ちA048のSコン。暖かくなるにつれて食いつくようになってきました(笑)

Sコンは、何年か経つとMコンになる・・・そんなウソのような伝説は事実のようである(爆)

先日のレスのレスでこっそり書いた通り、心の奥底に潜む目標タイムはぶっちゃけ45秒台。
とうぜん、45秒999でかまわない。
それを一般的な解釈で一言であらわすと、

「妄想」

って事になる(笑)

しかし我々素人ランナーにとって一番大事な事ってなんだろう?
そんな事考えた事あります?

ワタシは断言する。我々にとって一番大事な事は妄想力だと。そう断言する。


・・・で、どうだったのかって?

妄想はただのたわごとではない、そう言い切りつつ寸止め倶楽部に入部(爆)

46″038を記録しました。

お昼だからねー、暑かったからねー(笑)

自分に対しての言い訳も大事である。。。

そして、妄想力が無ければコレで満足しているハズなのだ。




お次。2時からの走行枠。
Ⅰ田さん号の試乗。

↓以下、飛ばして読む事推奨。






以前一度試乗したときの感想を元にモデファイされたⅠ田さん号。
以前の感想はこうです。

前足が全く動かない それが原因でブレーキロックしまくりだし減衰変えても変化がない・・・

なぜなのか検証。本人の話を聞いたら某有名メーカーの超強化ゴムブッシュが組み込まれているとの事。
超強化ブッシュをそのメーカーの手によりアームに組み付け、そのアームごと通販している某有名メーカー。
それが組み込まれているらしい。

点検してみたら、その超強化ブッシュはものの見事にアームからズレて抜け出し、ゴムブッシュがアームとメンバーに挟まり足が全く動かない原因となっていました。

だからか・・・ブッシュが抜けださないストッパーを別売りしてる意味がやっとわかりました。

酷いもんですね。
超強化ブッシュだけでも足は動かなくなるんですが、さらにはみ出し変形し挟まっててはどうにもなりません。

今回ノーマルブッシュに交換し、その悪癖解除しました。よって、普通に走れる車になりました、良かった(^^





↑以上、飛ばして読むことを強く推奨。






さて、最終枠。
1本目にそえっち作の寸止め倶楽部ステッカー購入の理由を作ってしまったので最終枠まで待つというイヤラシイ作戦に出ました(笑)

もうひとつネタ。
1本目はミルクに気をとられてノーマル6番プラグで走行してしまいました(爆)

あー、ノーマルエンジンで良かった(^^;


以下、最終枠のラップタイムです。

1   58″076
2   46″695
3   46″587
4   46″106
5   56″911
6   46″135
7   46″035
8   46″356
9   46″002
10  46″104
11  45″950☆

(ここで走行終了。イヤラシくハザードON!(爆))




あー、ビールが旨い!!!



久々にやりました、出るまで帰ってこない走法!(爆)

おかげでシケインで石ころ転がしちゃいました、同じ走行枠の方、あれやったのワタシですm(__)m

別にスピンとかコースアウトとかじゃなくて、石ころのあるトコを走行ラインにしちゃっただけです、ゴメンなさい。。。


あー、それにしてもビールが旨い!(笑)




余談、ってか追記。

・冬なら45秒前半
・チューンドエンジンで44秒前半
・生きてるタイヤで43秒前半
・現状の車重 960㎏くらい(Nzeroマシン-助手席とキャブ化の分)

だから42秒台目指していーんですっ!前にも言ったでしょ?(笑)
そう言う妄想が大事なんですよ。


そういえばR1R履く暇なかったなぁ・・・(苦笑)




☆投稿後追記

おっと忘れてました。
38φのアウターベンチュリー最高っす!街乗りは最悪っすけど(^^;

キャブ化してサーキットで遅くなった車って34φとかのままじゃないですか?
ワタシの場合サーキットでは36φでは物足りなく、38最高!って感じです。
37φでもイイかも知れません。

キャブ化しての速い遅いはコレが全てかと思うんですけど。

ちなみにBPノーマルエンジンです。うそ書いても何の得にもならないので本当ですよ。

ゆっくり走る分には34φがイイと思います。









あーっ!

19時55分追加!

JFIV57最高~♪
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来年、ふぇーどいん!!


今日39歳になったやま君です。おめでとう、自分!

思えば「ナインティーン」なんて響きに憧れを持っていた頃もありました。
でもその憧れの19歳を過ぎてから早や「20年」が経とうとしているわけですね。
カケネ無しにおっさんですね(笑)

まあね、今でも19歳とかは好きですが(爆)




さて、日光サーキットに行ってきました。

☆今回の仕様
2008年Nゼロ1号車をベースに、
・ソレックスキャブレター
・SARDスポーツ触媒
・ジョイファストイノベーションマフラー春夏秋冬新着コレクション57歳
・2004年製造山梨A048(S)215/50-15
・F16㎏/㎜、R15㎏/㎜+リヤのみ1.5㎏/㎜のヘルパースプリング
・点火制御は青箱ROMチューン

変更点はこんなところです。

気温も路面温度もスプリング♪・・・な感じになってきたので魔の2004年製Sタイヤの恐怖感は皆無になりました♪
怖くないです。ただ食わないだけです(爆)

先日発覚した超(39φ)ラージベンチュリ。上で薄過ぎになるという症状に悩まされましたが、
それを普通(36φ)のにしたら上だけが濃すぎるという症状になりました。

脳内で理屈を整理すると37φがやっぱり丁度イイ!って感じです。


で、1本目。
ノーマルBPにキャブなんていつ以来だか忘れたが、思ったより普通に吹けてくれました。
しかし上で濃くなりすぎて重いし7000rpmで頭打ち。
ベストは41秒2。


2本目。
ジェットをだいぶ変更。エア210、メイン155から
エア200、メイン145にしました。
感触はかなり良くなったが、やっぱり上だけ濃すぎる症状が出る。
このジェット変更によって上で濃くなる症状はアウターベンチュリーの所為だと決め付けました(笑)

ベストは調子良く感じたのに41秒1。あまり変わらんね。。。



3本目。
点火時期を弄ってみました。上をちょっと遅らせてみた。

しかしコースインしてみたらなんか変。んー、なんでやろ?

ベストはやっぱり41秒1。変なのに41秒1。


走行終了後。
点火時期変更が災いしたものと判断し、元に戻す。
しかしエンジンをかけてみたらアイドリングがやけに高い。

・・・またか(笑)

ボンネットを開けて点検してみたら見た目で同調がずれてました(笑)
なんか変だったのはこれが原因ですね。

今後もう一度徹底的に点検しなおして、このキャブの不調の原因を追究すべきか、それとも捨てるか(爆)

捨てるとなったら捨てます、誰にもやらん!車で轢いてつぶします(爆)


・・・とまあ、自分の車に関しては予想を上回る好結果と言って良いでしょう。
43秒くらいしか出ないかと思ってたからね(笑)
寒い時期のB6チューンドエンジンの一発タイムと比較してもコンマ6秒落ちをコンスタントに刻めました。




で、S24号。肝心のS24号(笑)

乗りました。

降りました(笑)

また乗りました。(だってイケって言うんだもん・・・)

降りました(笑)



えーっとね、S24さん、前回の1秒落ち。42秒前半。
ワタシが乗って、1周目で42秒8、ベストで確か42秒5。

ワタシね、生まれて初めて205/50-15のR1R装着車両に乗ったんですがね、
正直自分の2004年製造のA048215/50-15(S)とほとんど変わらんほど食いつきました。
しかしせっかくのそのグリップを足が台無しにしてくれていたと言う感想です、残念!

やっぱね、中途半端なのはダメです。完全に縮み側のストローク不足を露呈する結果となってしまいました。

思いつく限りのすべての入力を試んでみました。
通常より遥か手前でブレーキを終わらせアクセルで巻き込ます入力。
横方向だけを引き出すような入力。
ブレーキリリースを遅らせ、リヤのイン側の伸びを期待する入力。

色々やってみたつもりではありますが、何をやっても途中で「ゴメンなさい」されちゃいました。
正直、運転してて怖かったです。

やるならやっぱ、それなりの完成形じゃないと評価出来ませんです。
何ちゅーかな、コレではバラバラでした。

えと、ここから先はS24さんとなかおさんで詰めてください。
やるなら徹底的に納得の行く仕様じゃないと本領は発揮されないみたいです。

厳しい書き方になってしまいましたが、なかおさんたちが懸念していることがまんまと浮き彫りになってしまったって話しですのでどうかご勘弁を・・・m(__)m

速く走るための答えはどこにもありませんよね。だから苦しいし、上手く行ったときは嬉しい♪

逆に速く走れる答えがあったとしたら、それを知った時点から俺はバスフィッシングを再開しますし(笑)



最後に、ジョイファスト132さん。
誕生日プレゼントのお昼ごはん、味噌ラーメン大盛りご馳走様でした♪

日光食堂のおばちゃん、カレーライスご馳走様でした♪

それを完食した俺、まだまだイケルぜ!って証明だ!(爆)



男はこれからだよな。40からだよな!
今日3本目でハンドル切るのが辛くなってきたけど、それに気がついたんだから鍛えればイイ・・・はずだよな。

・・・きっとこれからだよな(汗









画像無しですまん。

ここ数ヶ月の間に

・B6チューンドエンジン+キャブ+筒
・B6チューンドエンジン+キャブ+SARDスポーツ触媒
・BPノーマルエンジン+ノーマル制御+純正触媒(H8年車標準装着品)
・BPノーマルエンジン+キャブ+純正触媒(H8年車標準装着品)
・BPノーマルエンジン+キャブ+SARDスポーツ触媒

この5パターンを試してみました。

今回、何の検証報告かと言うと、マフラー出口から排出される水の色です。

大きく分けて2つに分類されます。

・黒
・透明

上記2種です。


結果・・・

☆黒に分類されるグループ
・B6チューンドエンジン+キャブ+筒
・BPノーマルエンジン+キャブ+純正触媒(H8年車標準装着品)

☆透明に分類されるグループ
・B6チューンドエンジン+キャブ+SARDスポーツ触媒
・BPノーマルエンジン+キャブ+SARDスポーツ触媒

☆番外(?)その中間
・BPノーマルエンジン+ノーマル制御+純正触媒(H8年車標準装着品)


・・・手持ちの純正触媒が逝かれてるんでしょうかねぇ?(笑)

SARDスポーツ触媒装着のグループは、アイドリングさせてマフラー出口をティッシュで覆ってみましたが
そのティッシュには透明の水しか付着しませんでした。


面倒くさいので各パターンでの排ガス濃度のチェックはしませんでしたが、
何かの参考や言い訳にあててください(笑)

では。

ども、活動凍結中のやま君です。

活動凍結中ですが今年の走行予定を追加します(笑)

2009.0330 日光サーキット

なんとこの日は自分の誕生日でもあります。
さすがに誕生日にサーキット走るのは初めてだなぁ・・・。

何故急に走る気になったのかとゆーと、先日久々に(ほぼ)Nゼロ仕様に戻したわけですが、
現在215/50-15のSタイヤを履いてるにも関わらず去年よりエンジンが速い印象があるんです。
極低速から上まで妙にフラットトルク。

その理由は・・・たぶん、気のせい(笑)

でも思い当たるフシが一つだけある。去年と違うパーツが一つだけ、ある。

本当は富士スピードウェイを走ってみなけりゃテストにならんのだけど、まあそれは無理なので日光でカンベン(^^;

でもアレだ、近々一度くらい富士走ってみようかな。まだライセンス切れてないし。
もう丸半年走ってないからさすがに恋しくなってきたな~(笑)


その前に、明日車検が切れます・・・




 



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プロフィール
HN:
やま君
年齢:
48
性別:
男性
誕生日:
1970/03/30
職業:
ロードスターの健康管理、治療、体力増強・・・を、する人。
趣味:
セッティング
自己紹介:
NA型ロードスター専門です。
専門なのにまだよくわかってませんが(笑)

車を「意のまま」に操れるようになるのが目標。
終わりが訪れないのはわかり切ったことです。よね?(笑)

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