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直感 を、信じてみようか。
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書こうか書くまいか・・・本当に悩みました。

出来れば内緒にしておこうと、そう心に決めていたんです。

でもコレは皆のタメになる。書いてしまえば、きっと皆さんの役に立つであろうと、
そう思い、涙を飲んで。

実は・・・













































タイヤを買いました。

























(笑)

ブローした財布の事は忘れ、家計(自分管理分)からアノ手コノ手で無理やり金策してタイヤ買いました。

去年はコレを繰り返してしまったため、今レースに出られないんです(爆)


ぶっちゃけ、買ったタイヤは、R1R205/45-16です。

本当はコレで、Nゼロスポット参戦して総合楽勝~!なんて妄想してたんですが・・・

・・・ですが(笑)


ホイールに組んでね、色々検証してみたんですよ。

そしたらね、R1R195/50-15と比べてね、幅はほとんど一緒。
数ミリ(1~2ミリ)しか太くない。

問題はね、幅は一緒なのにね、すっげーデケーの(笑)

正確には測れてませんが、おそらく2センチ(直径)くらいデカイ。

おまけにホイール&タイヤで1本あたり数キロ重いですね。


・・・これってさ、ダメじゃね?




イッツ ショッキング(T_T)











でもさ、

どうよ?





c6a0738e.jpeg







正直この写真載せたかっただけなんだけど。





すっげーカッコイイべ?(笑)

俺って天才!(何が?)

シビレるね、マジ。






明日は日光に行ってきます。

当然雨でしょうが、もしかしたらドライかもしれないのでとにかく行ってきます。

R1R195/50-15と、R1R205/45-16の比較テストが目的です。

明日はその結果報告をしますね。





でもね、先に言っておきますがね、仮に205/45-16の方がかなり良い結果を出しちゃったりした場合・・・




・・・そのときはね、満開の笑顔でウソを書きます(爆)



でわ(^^)/


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NA8Cってのは平成5年からある。

NA6CEに乗り続けている方からすれば、同じメーカーのやった後発、いわゆる二番煎じ、
もしくは法に屈しただけ、さらに言えば同じパッケージで中身減らして売ってるポテトチップスレベルのユーザーとは関係無いところでの「改良」・・・(排気量増量楽しさ減量だから中身減ってるべ?(笑))。

悪口言い出せばキリが無いですね。

でも同じ頃、他メーカーがやった後発、MG-FやMG-B、フィアットバルケッタはもう消えた。ってか覚えてる方が少数派でしょ?

そう思えばNA8Cはマツダの意地というか、未来へ残したい希望を形にせざるを得なかったと言うか・・・

NA6CEに乗り続けている方からすれば希望もしていなかった新型(NA8C)の発表も、
今思えば世間が「ミレニアム」に浮かれたなつかしいアノ頃よりもずーっと前の出来事なんですよね。

もう認めてくれよ・・・(笑)←何故お前が言う?(爆)



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自分のロードスターとの出会いは、ハタチかそこらの頃に友人が新車で買ったNA6CEでした。

そのときの自分の感想は、「何でこんな車買ったの?(あざ笑)」、「うーぱーるぱーみたい(笑)」、「オープンカーなんてミーハー、なにこれありえねー、ばっかじゃなーい(爆)」・・・でした。



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ある日、その友人の助手席に乗せてもらえる機会があった。

そのときね、オープンカーの助手席から見る星空は特別な何かなんだと・・・そのときね、感じた。


何故かその友人は俺に運転させてくれた。ものすごく大切な車のはずなのに、免許取りたての俺に運転させてくれた。

その頃の自分の心の動きは覚えてないが、いつの間にか自分の気持ちは、「今すぐこの車が欲しい!」に変わっていた。

でもその頃、新車で売っていたNA6CEを買う予算など俺には無かった。

もちろん、この素晴らしい車を他人のお下がりで手に入れようなんて魂胆は皆無でした。

俺が新車を買って、そして最低20年は乗るんだ。と、そんな感じ(笑)



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その後、いろいろあって数年後に新車でロードスターを購入。

そのときもう、NA6CEは新車では売ってなかったんです。

ロードスター、惚れ込むあまり新車じゃなきゃ嫌だったんです。



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だからかな?NA8Cには違和感ないんですよ、わりかし。

・・・「わりかし」?(笑)

去年Nゼロに出るって言ったとき、NA8クラスとの決定に「なんでだよーっ!」って真顔で言ってくれた人が二人いました。

Nさん、と、Nさん、の二人(笑)


「なんでだよーっ!」の回答は去年見せたつもり。

・・・結果は見せられませんでしたけど・・・(TT



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で、すでに1行目以外は余談になっている(笑)

一昨年Nゼロ準備のためとりあえず載せた当時3年放置のノーマルBPエンジン。

コレがはら暴エンジン。

ノーマル未開封のエンジンですが、なぜか調子良くこのエンジンでも一昨年の時点で9秒台出てるんです。
RE-01Rと、RE-11の2種類のタイヤで。

あ、ちがった、年明けてたから去年だ(汗)




05f9bfd8.jpeg












このエンジンのヘッドをね、今日バラしてみたんよ。

平成5年式のNA8Cのヘッド、すげー。

なんたって普通(爆)

去年使ったNゼロヘッド、ポートにありえねー段差っちゅーか、絶壁っちゅーか・・・(笑)

バカ正直に、レギュレーション違反になっちゃいかんとバリ取りもせずにただ洗ったっけ。
いま思えばバリくらい取ってもいーだろ?(笑)

そのときは見ないふりして目をつぶり、鼻をつまみ、やりきれないから息まで止めてエンジン組みました(笑)




でもこの平成5年式のヘッドはそーじゃない。

これならいける。

・・・いや、断言すると負けたとき困るからやめとこう(爆)



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なんでもいいからとりあえずヘッド載せ換えるか(^^




いーよーこれ、ポートが丸い(爆)



今日はこのへんで(^^






































今回は手短に画像中心で・・・(笑)


e83a6337.jpeg









かわいいでしょ?(笑)
コレはウチの長老、よちちゃんです♪

多摩時代からの相棒でして、ウチの最初の家族です。


で、ネコの紹介ではない。


これ。

e30704ec.jpeg









わかりますかね?

高そうなコンロッドです。
組み合わされているのはGT-Rピストン。

某超有名ブルジョアショップが組んだエンジンなんですが、7~8年まえにブローしたのを今更引っ張り出してみた。

バラシて測定、測定・・・どうやら無事のようですよ、このコンロッド。



b43fd3bd.jpeg









わざわざ並べ換えてもう一枚パシャ!


うひひ。



純正コンロッドと比較測定、計測・・・

どうやら全体の寸法は純正と同じようです。


へっへっへぇ~!いけるぜおい!

ただココだけ。

109673b6.jpeg









GT-Rピストン用に21φの穴になってました。
このブッシュだけ入れ替えれば幸せな未来が待っています。


10fecf30.jpeg








もう一回並べ替えて写真をパチリ♪

真中のは純正コンロッド。もうこんなの使う気しませんね~!

あばよ!(爆)




さて、幸せな未来に向けてさらに各部を点検。



63c7bc28.jpeg







コンロッドのネジ。

高そうです。うひ♪



c0c5d577.jpeg








同じコンロッドの反対側のネジ。

高そうですけど刻印が違いますねぇ。

さすが有名コンロッド!回転方向があるからボルトで剛性の調節してるんでしょうか?

・・・って、んなワケないよね?(笑)


f4b813cb.jpeg









抜いてみるとこんな感じ。

明らかに違うボルトです。

コンロッド4本全部この組み合わせでした。


こんな高級なパーツ使った事無いので全く知らないのですが、コレって普通の事なんでしょうかねぇ?


なーんか騙されてるような気がするなぁ。

重量測ってみたら、純正コンロッドを遥かに上回るバラつき様。なんじゃこれ?



そしてとどめ。

584e5841.jpeg








おい。

なんてことしてくれてるんでしょうか?

携帯画像なんで見にくくて申し訳ないが、コレでは純正コンロッドの方がマシなんでは・・・


次期エンジン、社外コンロッドの夢・・・バッサリと切り捨てらてました(T_T)


決してこれ組んだショップを批判してるんじゃありません。
タダで美味しい思いしようなんて、甘かったって話(笑)


じゃ。

あっちはそのまま続けてください。大変ためになってます(^^





なおったぁぁぁぁぁぁぁっ!!!

なおりました。皆さんご心配おかけしました。
そして色々とアドヴァイス下さった皆様本当にありがとうございましたm(__)m

原因は、なんとECU本体。

もちろん予測できたことなのですが、NA8Csr.1のノーマルECUが無かったためテスト出来なかったんですよ。
んで、ひょんなことから入手(ってか借り物)。
「無限」ってステッカーが貼ってあるけど多分違うと思ふ(笑)

付け替えてみたらなおった。ガバッて踏んでもカブるだけ(笑)
引っかからずに普通に回るって気持ちがイイ!


いやー、なんてたって6年前に中古で入手した物でしたからね。
出所はハッキリしていましたが6年間放置しちゃってたんで(^^;

・・・あ、もちろんお昼休みにやったんですよ(笑)

さて、治ったので基本セットを取りなおし。
同調取ったり、ジェットを基本セットに戻したり、点火時期修正したり。

でも、今日はココまで。

環境上、騒音の問題があるので夜中に積車に乗っけるワケにもいきません。
要するに、なおったけど速いか遅いかはワカランのです。
だってNA8CSr.1純正ECUでチューンドB6動かした事なんて無いもん。

あとは明日次第。点火は弄れなくなってしまったのでジェットセッティングだけの勝負です。


やっと楽しくなってきた(笑)






今日が出発前日なのだ(笑)

今日は高速道路使って帰宅。
所要時間はいつもと殆ど変わらない。目的は時間短縮ではなく、タイム短縮だ。

高速道路を走ってみて思った。「Nゼロの方が速くね?」って。

ダメぢゃん、どーすりゃいーんだか全くわからない。

ただ、今日の3速全開時のA/Fは11付近。

2004年、賀集参戦時に一度だけキャブ車にA/F計をつけた事があるのを思い出した。

そのときは、キレイに12.7付近の数字が表示されていた。

もしかしたら、ROMの選択とジェットセッティングだけで高回転だけはなんとかなるかもしれない。

正直、ダメだったら笑えばイイと思っている。ビール大量持参でALTに現れる可能性大(笑)
でも、出来ることならちゃんと走りたいなぁ・・・

「一期一会」って言葉がある。

今回、初めて顔をあわせる方が殆どです。
そして、2度と会わないめぐり合わせの方も、必ずいるはずです。

その人達の前で、速く走ってみせたい。
俺に出来るのはそれくらいしか無いのだ。

しかし、どうにもならない時もあるよね。今回は、無理っぽい(^^;





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プロフィール
HN:
やま君
年齢:
48
性別:
男性
誕生日:
1970/03/30
職業:
ロードスターの健康管理、治療、体力増強・・・を、する人。
趣味:
セッティング
自己紹介:
NA型ロードスター専門です。
専門なのにまだよくわかってませんが(笑)

車を「意のまま」に操れるようになるのが目標。
終わりが訪れないのはわかり切ったことです。よね?(笑)

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