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直感 を、信じてみようか。
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7月のロド天以降完全に放置になってた1号機ですが、

こないだ11月のロド天に他の車両で185CUP出て急にやる気出てきたのは先日書いた通り。

マフラー作って、EXのカム変えて~♪

突っついて何やってるかって、速くするんじゃなくて保安基準適合にするための努力っすよ。

まあ若干ですが己の解釈(おまーりにゃわかるめぇ(笑))的なイタズラもしてますが(^^;

音量は、アイドリングはどっかどっか言ってうるさいですが実際測定してみるとそうでもない。

このままでもいけそうですけど、有効なインナーサイレンサー装着すればさらに○




で、今日突っついてたのが排ガス。

体中が排ガスくせーよ(笑)

COは少ないくらいなんですが、HCがどうにも下がりませんよー。

触媒付いてるのに困ったもんですよー。

そうは言っても、EX288の時と比べれば激減です。

現在、2400ppmあたりをうろうろしています。

え?法的な基準はいくつかって?

はい、NAロードスターの年式ですと最大1200ppmっす(笑)

こないだまでの3500超え(ヘタすりゃ測定不能(大汗))に比べればサルからピテカントロプスになるくらいの進歩です(笑)

早くヒトにならなきゃ(笑)

だけどアイドリングの空燃比を14.7から16.5までやってみたけど問題外。

点火時期も6から20までやったけど役立たず。

アイドリング回転数上げたり下げたり・・・

ISCVのカプラー抜いてスロットル半開にしてみたり(コレは変化あったけど決め手とならず・・・)

やっぱメカ的な問題かなー?

HCっつーのは、要は萌えなかった混合気ですよね(燃えカスとは違って萌えなかった分)。

つーと、Moty's燃料添加剤2本とかいっちゃう!?

それとも某公式戦で流行ってるというウワサの点火強化装置つけて無理やり萌えちゃう!?

・・・

うーん、真面目にその手もありだよなぁ。




ボクはどっかの政府や電力会社とは違うから、あんまり変なもんダダ漏れにしたくないんだよね。

でも実際は、例えば混雑した街中とか通らずに早朝深夜のサーキット往復とかならなんの問題も無いとは思いますがね。

草サーキット車両特別ナンバーとかの制度があればいいのにね。

年間に撒き散らすゆうどくがすは、そこら中でアクセル全開くれてるプリウスとかより少ないと思うのは間違ってますかね???(笑)





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昨日に引き続き1号機ネタです。

今まで(ってか2回しか動かしてないけど)○歯288/288(10㎜リフト)だったんですが、

今回EXをTODA264(9㎜リフト)に変更しました。

同時にEXのバルブリフターも○歯キャップシムからNB純正アウターシムに変更です。

○歯さんのサイト見るとNBアウターシムはまるで飛び出して使い物にならないような印象を受けますが、

アレはカムのベースサークル33~34㎜系(10㎜リフトカム)の場合NBアウターシムは危険ですよと言う話です。

TODA9mmリフトはベースサークルが純正と同じ36㎜ですのでNBアウターシムで問題無いんですよ。

当然、走行中のカム周りの映像等撮ってボクが検証出来るわけありませんのであくまで自論ということになりますが。

なのでボクのがアウターシム外れてエンジンブローした際は指差して笑ってください(笑)




で、なんでEX264にしたのかっちゅー話。

結果から書くと、まずエンジンが自力でアイドリングしやすくなった様子です。

これにより、アイドル点火時期を20→10度に変更しても普通に(普通じゃないけど)アイドリングするようになりました。

よって、若干ですがアイドル時の排ガスの数値が低くなります。若干だけどね。

それと、前回走らせたとき(0709ロド天(笑))の中低速トルク不足を少しでも解消したいため。

実はそれは昨日作ったマフラーで解消されてる気もしますが・・・雰囲気と音が全然違うもん。

その他、アイドル時排気音量の低減等色々あっての話なんでやらざるをえなかったかんじっす。

仮にちょっと遅くなっても構わんのです。

自分の場合、自分でメンテしていく以上、ナンバー無し好き勝手仕様は無理っす。

だから何とかコレを無理目なストリートカーくらいに仕立てたいんっすよ。

あ、あとアレね。

なんで264のカム持ってんのかって・・・ほら、なべやんがクルマ手放して次のオーナー用にデチューンしたぢゃん?

そっから、きた(笑)




ぶっちゃけ、あったからやっただけなんですね(笑)




それにしても・・・

何故俺が4スロフルコンにしたのかって、それがこの国に言わせると合法だからですよ。

・・・限り無くドス黒に近いグレーですけど。

ツカホントハエヌジーダケドエアフエロネーシイーシーユーカワッテルシイイワケネーダロ

アイドル時の音量も、排ガスも、キャブの方が全然マシな気がするんだけどなー。

一応頑張りますけどダメだったらキャブ化するかもー。

そんときゃそん時でまたぐちぐち言ってるかもー(笑)






























































ロド天と185CUPとウチのNA6CEのおかげで急にやる気がでできたよー!(けっしてつぼみちゃんは関係ありません(笑))

正直、完全にやる気をなくしていたんですよ、今年。

ロド天日光ラウンド以来1号機を完全に放置してしまったのはそのためです。

でもこないだのロド天、185CUPに普通のNA6CEで参加してみてだいぶ自分が戻ってきました。

走るの、楽しい~♪




ウチのNA6CEは、メンテはして行くけどチューニングはしません。

あくまでも普通の使い勝手のNA6CEとして育てていきます。

バネレートすら10キロ8キロくらいまで落そうかなと考えてるくらいです。

そーゆークルマで、185CUPをメインとした走行会を気軽に楽しむ(走ってるときは本気(笑))ってのはやっていきますよ(^^




で、何がやる気出たんかとゆーと、7月以来放置になってた1号機を動かしたくなったんす(^^

ずっとマフラー付いてなかったからねぇ・・・とりあえず、そこから(^^;




今日一気に作りました♪





87ce8f8e.jpeg



ほい。







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ほい。







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ほい。







1802511d.jpeg



こんな感じ♪







490a256a.jpeg



流行りのトリトンテール(違)です♪







得意の廃材利用です。

相変わらず溶接下手です(汗)

本当はサブタイコつけるつもりで用意してたんだけどめんどくさくてやめちゃった(笑)

音は、もう、すっげー重低音なアイドリング!

でもちょっと回転上げると・・・ムフ♪
(つか7月以来久々にキーひねって普通にエンジンかかったのにビックリ、しかも2009年製使いっぱ繋ぎっぱ秋月バッテリー(^^;)





なんかイイカンジな気がします。




明日はカム換える予定。




□□□




さて、ね。

次のイベントは来年のR1グランプリなんですけど。

主催者さん、クラス分けにだいぶ頭を悩ませているようで(^^;

皆さんに楽しんでもらえるよう、時代に沿うよう・・・

そして当然なんですが、個人でやられているので台数埋まらなきゃやっていけないわけで。

今や185CUPクラスを設けるのは常識のようなもんですが、

185を1クラスなのか2クラス設けるのか・・・

そして、時代にそぐわないSPクラスの存在(笑)

もういっその事、SPはSタイヤの185CUPにしちゃう!?(笑)

なーんてね、それはそれで面白いと思うけど、本気のチューンドの枠がなくなるのは個人的には寂しいです。

でも何かしらの線引き、レギュレーションを設けなければ楽しいイベントとして成り立たなくなっていくのではないか?

だから今後SPクラスは変わらなきゃいけないんじゃないかと・・・

SPはSPで存続して欲しいですもんね。

皆さんも一緒に考えて欲しいなと、ボクは思いますし、たぶん銀号さんも思ってるんじゃないのかな?

主催は銀号さんですけど、今まで参加の皆と一緒に作ってきたR1GPです。

ご意見ある方、どうかよろしくお願いいたします(ココじゃなくてね、銀号さんにね(笑))

逆に、R1は今まで通りと言うのもボク的にはアリですね。

普段185CUPに出ている人が、R1では205履いてタイムを狙うとか。

運転技量、セッティング技量が問われますので面白いと思います。

ただ、さっきも書いたとおり出てくれる人がいなくなっては存続できないのですよね。




さて、その来年のR1ですけど自分はどこに出ようかな?

185CUPとSP、両方エントリーしちゃうのもありかな?とか、考えています(^^





















































 
おんちゃんが心配してくれたので久々に一句日記。

今日はクラッチペダルのストローク調整をしました。

この春から使っている某カーボンクラッチがね、ペダル踏み切ったあたりでやっとこさギリギリ切れてくれる感じで気に入らないし、
もしかしたらこれがミッション入らない要因の一つの可能性があるので調整してみました。

(前から入らないんでミッションの問題だと思うけど(^^;)

ロードスター(に限らないけど)のクラッチペダルって、踏み込んだときのストッパーは不動の固定ちゃん。

でも戻り側のストッパーはネジで高さ変えられるし、マスター押すプッシュロッドの出具合もネジで調整できる。

コレによって、踏み込んだときの押す量を増やしたり減らしたり出来ます。

で、ある程度いい具合に調整したんですが構造上足を離した時のペダルの高さも変わっちゃいます。

同社製のメタルのときはちょっと踏んだだけで切れてくれたのでクラッチディスクの厚みが違うんでしょうね。(直せよ)

調整の仕方は文章では到底伝えられないのでハンドルの下に自分で潜って研究してください。



□□□



どうも走って無いと無理やり日記書く感じになっちゃってダメね。

次ぎ走るまでにマフラーでっち上げたり色々あるんで走るのは当分先ですねー。

なので日記もこんなペースになると思います。




そうそう、最近25%削減してます。

ビールの話ね(笑)






8cfd2c57.jpeg







折角ぴかぴかのヘッドカバーに換えたのにこのオイルフィーラーキャップじゃ嫌だ。



こないだのこの件の記事を見て、なべやんがSRを駆ってアルミの良さげなやつ持ってきてくれたんですが
ゴムパッキンが合うのが見つからずにお蔵入り(笑)



仕方が無いので上の画像のマツスピの金色のヤツを加工!



5e396bda.jpeg







削って磨いてみた♪


つるつるのまんまる。手が滑って開けられないじゃん!って突っ込みは自分でしましたのでOK(笑)

しかし磨いたヘッドカバーが塩吹いてるし・・・また磨かなきゃ(^^


□□□


明日は本庄サーキットにいます。

見た目はこんなエンジンなのでNゼロの車検ではNGでしょうが、
バルブタイミングは純正位置だしドレスアップしかしてないので実質的(性能的)にはタイヤ、重量、車高含め正真正銘Nゼロ仕様で走ります。

46秒台目指して走ってきま~す(^^♪

多分ムリだけど。。。















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プロフィール
HN:
やま君
年齢:
48
性別:
男性
誕生日:
1970/03/30
職業:
ロードスターの健康管理、治療、体力増強・・・を、する人。
趣味:
セッティング
自己紹介:
NA型ロードスター専門です。
専門なのにまだよくわかってませんが(笑)

車を「意のまま」に操れるようになるのが目標。
終わりが訪れないのはわかり切ったことです。よね?(笑)

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